なぜ日本最初の鉄道は横浜へ向かった？｜川崎・鶴見・神奈川宿・高島築堤から1872年の地形をたどる｜神奈川編

1872年。

新橋を出た日本最初の鉄道は、品川を通り、多摩川を越えて神奈川県へ入りました。

川崎。鶴見。神奈川。

そして、終点は横浜。

現在なら、東京から横浜へ続く巨大な都市の帯です。

けれど、1872年の景色はまったく違いました。

川崎には東海道の宿場があり、鶴見の東には現在より近くまで海が入り込み、横浜には開港からわずか十数年の新しい街がありました。

そして横浜へ入る最後の区間では、線路を通すために海の上へ築堤までつくられました。

現在の路線図をいったん忘れて、川、宿場、台地と低地、そして1872年の海岸線から、新橋―横浜間の後半をたどります。

1872年の鉄道路線と、当時の海岸線・地形を現在の位置関係と重ねた概略図。海岸線・地形は各種資料をもとにした模式表現です。

東京を抜けた列車の前に、大きな川が現れた。

東京編では、新橋から品川、大井町、大森、蒲田、そして多摩川まで、日本最初の鉄道がどこを走ったのかを見てきました。

高輪では、陸地だけでは線路を通すことが難しく、海の中に築堤をつくりました。

そこから南へ。

東京側を抜けた列車の前に現れるのが、多摩川です。

東京編が「海」から始まったなら、
神奈川編は「川」から始まります。

なぜ日本最初の鉄道はここを走った？｜新橋から多摩川までの東京編を見る →

人は舟で渡り、列車は橋で渡った。

現在の多摩川下流は、当時「六郷川」とも呼ばれていました。

1872年、日本最初の鉄道を通すため、この川に木造の鉄道橋が架けられます。

面白いのは、人々も同じ橋を渡っていたわけではないことです。

当時、多摩川を越える人々は「六郷の渡し」と呼ばれる舟を利用していました。

江戸の交通と、明治の交通。

二つの時代が、同じ川の上で交差していました。

最初の鉄道橋は木橋でしたが、1877年には鉄製の六郷川鉄橋へ架け替えられます。

鉄道が来る前、川崎は「東海道の宿場」だった。

多摩川を渡ると、川崎です。

現在の川崎駅周辺は、高層建築や商業施設が集まる大都市になっています。

けれど、鉄道開通以前の川崎を考えるとき、街の中心にあったのは駅ではありません。

東海道です。

1623年、川崎宿は東海道の宿場として設けられました。

江戸から京都・大坂方面へ向かう人々は、多摩川を舟で渡り、川崎宿へ入っていきます。

それが長く続いた交通の形でした。

ところが1872年、そこへ鉄道が入ってきます。

新橋駅より先に、川崎駅ができた。

ここは日付をきちんと分けて見る必要があります。

品川―横浜間の仮営業が始まったのは1872年6月12日です。

その時点では、現在のように途中駅が並んでいたわけではありません。

川崎駅が開設されたのは、その仮営業期間中の1872年7月10日。

新橋まで線路が延び、全線が正式に開業する10月14日より前でした。

現在の駅の並びを、そのまま1872年6月の景色に重ねてはいけません。

鉄道は開業しながら、同時にその形を整えていったのです。

人が歩く道と、蒸気機関車が走る道は違った。

鉄道は、東海道をそのまま線路に置き換えたわけではありません。

人は坂を上れます。

細い道も歩けます。

曲がりくねった道でも進めます。

しかし初期の蒸気機関車にとって、急な勾配や急なカーブは大きな制約になります。

できるだけ平坦に。

できるだけ無理のない線形で。

川を越えられる場所を選びながら、線路を延ばしていく。

鉄道の西には丘があり、東には海があった。

ここで、少し広く地形を見てみます。

東京側には武蔵野台地があります。

多摩川を越えた神奈川側では、その南西側へ多摩丘陵が広がっていきます。

一方、川崎から鶴見、横浜へ続く鉄道の周辺には、河川がつくった低地や海岸に近い平坦地が続きます。

つまり、現在の京浜間の鉄道を地形から眺めると、

という大きな関係が見えてきます。

ただし、「丘だから強い」「低地だから弱い」と一言で地盤を決めることはできません。

丘陵には谷が入り、造成地には切土・盛土があり、低地では沖積層の厚さも場所によって違います。

鉄道の歴史を地形から見ることと、個別の土地や建物の地盤を判定することは、分けて考える必要があります。

武蔵野台地と多摩丘陵｜東京・神奈川の地形をもう少し見る →

海と丘陵の間を、列車は南へ走った。

川崎からさらに南へ進むと、鶴見です。

鶴見駅も1872年、京浜間鉄道の正式開業期に誕生した非常に古い駅です。

現在の地図だけを見ると、この場所もすでに連続した市街地に見えます。

しかし当時の地形を重ねると、見え方が変わります。

西には丘陵。

東には低地と海。

その間を鉄道が南へ向かいます。

現在の鶴見臨海部に見られる大規模な工業地帯は、鉄道開通後に海岸部の埋め立てと工業化が進んで形成されたものです。

工業都市が完成していたから鉄道が通ったのではありません。

鉄道が先にあり、
その後に街と海岸線が大きく変わった。

「横浜」より前から栄えていた場所があった。

鶴見を過ぎると、列車は神奈川へ向かいます。

現在は「横浜」という名前が圧倒的に大きく見えます。

しかし江戸時代、この地域で東海道の宿場として栄えていたのは神奈川宿でした。

そして1872年には、鉄道にも神奈川駅が設けられます。

現在の横浜駅より北側、青木橋付近から旧横浜駅方向へ向かう途中にあった駅です。

神奈川駅はその後、鉄道網と横浜駅の変化の中で役割を終え、1928年に廃止されました。

ではなぜ、日本最初の鉄道は、
神奈川で終わらなかったのでしょうか。

その先に、「世界へ開いた港」があった。

1859年、横浜が開港します。

外国船が入り、外国人居留地がつくられ、人と物が海外と行き交う。

横浜は急速に、日本の国際貿易を担う場所になっていきました。

その十数年後、日本最初の鉄道が結んだのは、

旧来の巨大都市と、新しく世界へ開いた港。

日本最初の鉄道が横浜へ向かった意味は、この二つを結んだところにあります。

ところが、横浜駅まで陸地が続いていなかった。

現在の横浜駅、みなとみらい、桜木町周辺を見ていると、ここが重要です。

1872年の海岸線は、現在とはまったく違いました。

現在は建物や道路が続いている場所にも、当時は海だったところがあります。

横浜側では野毛浦海岸の埋立地が、鉄道と初代横浜駅の用地として使われました。

そして神奈川側からその土地へ線路をつなぐため、海上に新しい鉄道用地を築くことになります。

最後にもう一度、鉄道は海へ出た。

それが、高島築堤です。

高島嘉右衛門が鉄道建設に関わり、神奈川側と横浜側を結ぶ海上の築堤がつくられました。

ここで東京編と神奈川編が、きれいにつながります。

日本最初の鉄道は、新橋から横浜まで、陸地の上だけを走ったわけではありません。

東京側でも海へ出た。

そして横浜側でも、もう一度海へ出た。

それほどまでに、1872年の海岸線は現在とは違っていました。

新橋から初代横浜駅までの地形関係を示した模式断面図。標高・地層は位置関係を理解するための概略表現で、個別地点の地盤判定を目的としたものではありません。

1872年の横浜駅は、現在の横浜駅ではない。

日本最初の鉄道の終点だった横浜駅は、現在の横浜駅の場所にはありませんでした。

現在の桜木町駅付近です。

横浜駅そのものが、街とともに動いてきた。

その後、鉄道網が広がり、横浜の都市構造が変わる中で、横浜駅も場所を変えていきます。

現在の横浜駅だけを見ていると分かりません。

駅が街をつくり、街の変化がまた駅を動かしたのです。

東京と横浜の「時間の距離」が変わった。

新橋から横浜まで、約29km。

正式開業時の所要時間は、およそ53分でした。

現代の感覚なら、驚くような速さではありません。

けれど大切なのは、最高速度ではありません。

天候や街道の状態に左右されながら人や馬で移動していた時代から、列車が時刻に沿って都市と都市を結ぶ時代へ。

それとも、鉄道が街を変えたのか。

川崎。

鶴見。

神奈川。

横浜。

現在は、一つの巨大な都市圏として連続して見えます。

しかし1872年には、それぞれ違う性格を持つ場所でした。

宿場があった。

田畑があった。

川があった。

海があった。

その間を一本の鉄道がつないだ。

そして鉄道のあとに、工場が増え、港が広がり、海岸線が変わり、住宅地ができ、さらに別の鉄道が加わっていきます。

鉄道は、出来上がった街を結んだだけではない。
その後の街そのものを変えていった。

新橋から横浜までを、一本につなぐ。

東京編では、

山を越えず、海と川を越えた。

という視点から、新橋・高輪・品川・大井町・大森・蒲田・多摩川までを見ました。

そして神奈川編では、

多摩川を越え、宿場を抜け、
最後はもう一度、海の上を走った。

川崎、鶴見、神奈川宿、高島築堤、そして初代横浜駅。

二つをつなげると、日本最初の鉄道約29kmが一本になります。

150年以上が経った現在も、その大きな都市軸は残っています。

東京。品川。川崎。横浜。

建物も、駅も、海岸線も変わりました。

けれど、その下には今も台地があり、丘陵があり、低地があり、川があり、かつての海があります。

街を見るなら、現在だけを見ない。

鉄道を一本遡るだけでも、街の見え方はずいぶん変わります。