大井町線とは？｜田園都市線の「もう一本の出口」と沿線不動産の価格を徹底解説
大井町線とは？｜田園都市線の「もう一本の出口」から大井町・品川・田町へ
青葉台から田町へ行く。
普通に考えれば、田園都市線で渋谷へ出て、山手線に乗り換えるルートがまず思い浮かびます。
実際、田町へ早く行くことだけを考えるなら、このルートが分かりやすい。
でも、地図を少し広げてみると、もう一本あります。
青葉台から田園都市線で溝の口へ。
そこで大井町線に乗り換え、大井町へ。
そして京浜東北線に乗れば、品川の次が田町です。
↓
田園都市線
↓
溝の口
↓
大井町線
↓
大井町
↓
京浜東北線
↓
品川
↓
田町
最短ルートではありません。
それでも、このルートを知ると、田園都市線という路線の見え方が少し変わります。
田園都市線の人を渋谷だけに集めないための、
「もう一本の出口」でもあります。
そして不動産として見ると、もう一つ面白いことがあります。
田園都市線や東横線の人気住宅地と比べたとき、大井町線沿線には、まだ価格差が残っている場所があります。
歴史だけではなく、これから住宅地としてどう評価されていくのか。
そこまで含めて、大井町線を見てみます。
大井町線と田園都市線は、
もともと深くつながっています。
現在の路線図を見ると、 田園都市線と大井町線は別の路線です。
田園都市線は中央林間から渋谷へ。
大井町線は溝の口から大井町へ。
ところが歴史を遡ると、 両者の関係はもっと複雑です。
1960年、東急が取得した現在の田園都市線・溝ノ口―中央林間方面の敷設免許は、 もともと大井町線の延伸区間として計画されていました。
多摩丘陵を縫うように鉄道を延ばし、 その周囲に住宅地をつくる。
現在の青葉台を通る田園都市線の歴史を遡ると、 大井町線とはかなり深いところでつながっています。
でも歴史を遡れば、
大井町と多摩丘陵は一本の構想の中にありました。
多摩丘陵へ鉄道を伸ばし、
住宅地をつくった。
戦後、 東京の人口は郊外へ広がっていきます。
東急が進めたのが、 多摩田園都市の開発でした。
丘があり、 谷がある多摩丘陵。
そこを造成する。
道路をつくる。
住宅地をつくる。
そして鉄道を通す。
1966年には溝の口―長津田間が開業。
青葉台も、 鉄道と住宅地の開発によって現在につながる街へ変わっていきます。
人が住んだから、さらに鉄道が必要になった。
そして、 ここから田園都市線のもう一つの歴史が始まります。
街が成長し、
田園都市線が混んだ。
多摩田園都市に人が住む。
住宅が増える。
沿線人口が増える。
そして朝になると、 多くの人が渋谷方面へ向かいます。
街が成長した結果、 今度は田園都市線の輸送力が大きな課題になりました。
東急は列車を増やし、 編成を長くし、 輸送力を増強していきます。
それでも、 沿線から都心へ向かう人が一つの方向へ集中すれば限界があります。
別の方向へ逃がせないか。
そこで再び重要な役割を持つことになったのが、 大井町線です。
急行を走らせ、
溝の口まで延ばした。
田園都市線のバイパスとして使うなら、 大井町線そのものを速くする必要があります。
そこで駅や線路の改良が進められました。
そして2008年、 大井町線で急行運転が始まります。
翌2009年。
大井町線は二子玉川から溝の口まで延伸。
二子玉川―溝の口間では、 田園都市線と大井町線が並んで走る現在の形がつくられました。
↓
田園都市線
↓
溝の口
↓
大井町線
↓
自由が丘・大岡山・大井町
田園都市線の沿線から、 渋谷とは違う方向へ東京へ入るルートが強化されたわけです。
大井町線を走ると、
街の性格がどんどん変わります。
不動産として見ると、 ここからが面白いところです。
↓
二子玉川
↓
上野毛
↓
等々力
↓
尾山台
↓
九品仏
↓
自由が丘
↓
緑が丘
↓
大岡山
↓
北千束
↓
旗の台
↓
荏原町
↓
中延
↓
戸越公園
↓
下神明
↓
大井町
溝の口は、 田園都市線と南武線が交わる川崎の交通拠点。
二子玉川は、 多摩川と商業施設、 マンション、住宅地が混ざる街。
そこから上野毛、等々力、尾山台、九品仏へ。
世田谷の低層住宅地が続きます。
そして自由が丘。
大岡山から品川区へ入り、 旗の台、中延、戸越公園。
最後は大井町です。
東京南西部を横に切っていく。
これが、 大井町線の面白さです。
大井町を鉄道の街として見るなら、 もう少し時間を遡ることもできます。
1872年。
日本最初の鉄道が、 新橋と横浜を結びました。
現在の浜松町、田町、高輪ゲートウェイ、 品川、大井町、大森、蒲田へと続く東京湾側を南下し、 多摩川を越えて横浜へ向かいます。
ただし、 現在の大井町駅が1872年にあったわけではありません。
線路の方が先に通り、 駅と街が後からつくられていきました。
1872年の鉄道まで遡ると、
大井町には東京と横浜を南北につなぐ
もう一つの鉄道史があります。
現在の大井町で、 大井町線と京浜東北線が交わること。
そして青葉台から大井町を経て、 品川・田町へ向かえること。
それを150年以上前まで遡ると、 東京と横浜を鉄道で結んできた街の歴史にもつながります。
そして、青葉台から
田町までつながります。
大井町線の終点は大井町です。
ここまで来れば、 JR京浜東北線があります。
大井町から品川。
そして田町。
↓
田園都市線
↓
溝の口
↓
大井町線
↓
大井町
↓
京浜東北線
↓
品川
↓
田町
青葉台と田町は、 地図だけを見れば少し離れています。
でも、 鉄道をネットワークとして見るとつながっています。
広域品川圏とは？｜品川・高輪ゲートウェイ・田町・芝浦・浜松町・大井町の再開発と新線
そして品川では、
鉄道そのものが、また変わろうとしています。
大井町から京浜東北線で一駅。
品川では、 街の再開発だけではなく、 これからの鉄道ネットワークにも大きな計画があります。
東京メトロ南北線の品川延伸。
羽田空港アクセス線。
そして、 リニア中央新幹線。
リニア中央新幹線は、 品川を東京側の起点とする計画です。
ただし、 当初予定されていた2027年の開業は実現せず、 2026年9月現在、 新しい正式な開業時期を断定できる状況ではありません。
ですから、 「リニアが来るから価格が上がる」 というような見方はしません。
それでも、 大井町のすぐ隣にある品川で、 鉄道ネットワークと街そのものの再構築が進んでいることは、 大井町を考えるうえでも無関係ではありません。
品川を見る。
品川だけを見るのではなく、
田町・芝浦を見る。
街を少し広く見ると、
一つの駅だけでは見えなかったものが見えてきます。
ただし、田町へ行くだけなら、
渋谷経由の方が速い。
ここは誤解のないようにしておきます。
青葉台から田町へ行く目的だけなら、 田園都市線で渋谷へ出て、 山手線へ乗り換えるルートが基本です。
↓
田園都市線
↓
渋谷
↓
山手線
↓
田町
通常はこちらの方が分かりやすく、 所要時間も短くなるケースが多くなります。
では、 なぜ大井町線を見るのでしょう。
「田町への最短ルート」ではありません。
青葉台から東京へ入る道が、
渋谷だけではないことです。
東横線・田園都市線と比べると、
見えてくる価格差。
国土交通省「不動産情報ライブラリ」を基に集計された中古マンション取引データを見ると、 駅によって価格差があります。
| 路線・駅 | 平均㎡単価 | 坪換算目安 |
|---|---|---|
| 東横線 中目黒 |
約152万円 | 約503万円 |
| 東横線 学芸大学 |
約117万円 | 約387万円 |
| 東横線 都立大学 |
約118万円 | 約390万円 |
| 東横線 自由が丘 |
約119万円 | 約393万円 |
| 田園都市線 池尻大橋 |
約125万円 | 約413万円 |
| 田園都市線 三軒茶屋 |
約114万円 | 約377万円 |
| 田園都市線 駒沢大学 |
約111万円 | 約367万円 |
| 田園都市線 用賀 |
約107万円 | 約354万円 |
| 大井町線 大岡山 |
約106万円 | 約350万円 |
| 大井町線 旗の台 |
約95.9万円 | 約317万円 |
| 大井町線 尾山台 |
約96.9万円 | 約320万円 |
| 大井町線 等々力 |
約96.7万円 | 約320万円 |
| 大井町線 上野毛 |
約95.0万円 | 約314万円 |
※駅ごとの平均値は対象期間、築年数、専有面積、駅距離、取引件数等が異なるため、駅同士の単純な優劣を示すものではありません。個別物件の価格査定ではありません。
たとえば、 学芸大学と旗の台。
都立大学と大岡山。
用賀と上野毛。
もちろん、 街も物件構成も違います。
それでも、 同じ東京南西部の住宅地として並べると、 価格差があることが分かります。
見落としてしまう住宅地がある。
ただし、大井町線は
もう「安い路線」ではありません。
ここも重要です。
大井町線なら、 どこでも割安という話ではありません。
二子玉川。
自由が丘。
大井町。
戸越公園。
こうした駅では、 すでに高い価格帯の取引も珍しくありません。
さらに、 東京カンテイの直近集計では、 大井町線の中古マンション平均坪単価は408万円。
前年から26.4％上昇しています。
すでに一部では見直しが始まっている可能性があります。
だからこそ、 大井町線を一括りにするのではなく、 駅ごとに見る必要があります。
東急の「脇役」だった路線を、
もう一度見る。
大井町線の歴史を見ると、 面白い流れがあります。
もともと多摩丘陵方面へ伸びる構想があった。
その後、 田園都市線が大きく成長した。
沿線人口が増え、 田園都市線が混雑した。
そこで大井町線を改良した。
急行を走らせた。
溝の口まで延ばした。
田園都市線から渋谷へ集中していた人の流れを、 自由が丘、大岡山、大井町方面へ分散した。
では、住宅地としての評価は、
その変化をどこまで織り込んでいるのでしょう。
そこが、 私たちが大井町線を見ている理由の一つです。
青葉台から始めると、
横浜と東京南部がつながってきます。
最初は、 青葉台の話でした。
青葉台から田園都市線を見る。
田園都市線を辿ると、 溝の口で大井町線につながる。
大井町線を辿ると、 自由が丘、大岡山、旗の台を通って大井町へ。
大井町から京浜東北線へ乗れば、 品川、田町へ。
さらに鉄道の歴史を遡れば、 新橋から品川、大井町、多摩川を越え、 川崎、鶴見、横浜へと続きます。
↓
田園都市線
↓
溝の口
↓
大井町線
↓
自由が丘・大岡山
↓
大井町
↓
品川
↓
田町・芝浦
反対方向へ歴史を辿れば、 大井町から多摩川を越えて横浜へ。
鉄道と人の移動から街を見る。
すると、青葉台と田町も、
それほど遠い話ではなくなります。
青葉台と田町。
かなり違うから、比較できます。
青葉台には丘があります。
坂があります。
戸建てがあります。
低層住宅地があります。
半世紀以上かけて育った郊外住宅地があります。
田町・芝浦には、 オフィスがあります。
運河があります。
タワーマンションがあります。
山手線があります。
街のつくられ方は、 かなり違います。
暮らし方が違います。
青葉台で広い戸建てを探す。
上野毛や等々力も比較する。
自由が丘周辺も見る。
大井町で交通利便性を優先する。
田町・芝浦で駅近のマンションを探す。
最初から一つの街だけに決める必要はありません。
一本の路線ではなく、
暮らしから街をつなぐ。
私たちの不動産事業の拠点は、 田町・芝浦です。
横浜・青葉台には、 法人の別業務で使用している拠点があります。
地図だけを見れば、 二つの街は離れています。
でも、 鉄道を追ってみると、 その間にはたくさんの住宅地があります。
青葉台。
溝の口。
二子玉川。
上野毛。
等々力。
尾山台。
自由が丘。
大岡山。
旗の台。
大井町。
そして、 品川、田町へ。
街の選択肢を広げてもいい。
青葉台で探していたけれど、 もう少し東京側も見てみたい。
田園都市線だけでなく、 大井町線も比較したい。
マンションなら田町・芝浦も見てみたい。
戸建てなら青葉台や城南の住宅地も見てみたい。
それでいいと思っています。
仕事はどこなのか。
家族はどう暮らしたいのか。
どのくらいの広さが必要なのか。
マンションなのか。
戸建てなのか。
駅近なのか。
価格を優先するのか。
その話を聞いてから、 街を広げればいい。
鉄道も、
物件から始めない。
田園都市線を見て、 その次に大井町線を見る。
すると、 鉄道と住宅地の関係が少し違って見えてきます。
街をつくった。
人が増えた。
電車が混んだ。
別の出口をつくった。
大井町線を改良した。
溝の口まで延ばした。
そして、 自由が丘、大岡山、大井町という別方向への流れをつくった。
鉄道は、 ただ駅と駅を結んでいるわけではありません。
どこへ働きに行くのか。
その変化に合わせて、
路線そのものも変わってきました。
不動産を見るときも、 同じだと思います。
駅名から始めなくてもいい。
路線から始めなくてもいい。
まず、 どんな暮らしをしたいのか。
そこから街を探す。
青葉台でも。
自由が丘でも。
大井町でも。
田町でも。
選択肢は、 一つでなくていい。
先に、お話を。
東急株式会社「東急100年史」
大井町線改良・田園都市線複々線化・溝の口延伸に関する東急株式会社公開資料
国土交通省「不動産情報ライブラリ」
東京カンテイ「沿線別・駅別中古マンション価格」等の公開資料
※中古マンション価格は、対象期間、築年数、専有面積、駅距離、取引件数、物件構成等によって変動します。駅別平均価格は個別物件の査定価格を示すものではありません。
※本文中の「見直される余地がある」「注目している」等の記述は、交通利便性、周辺住宅地との価格差、路線ネットワーク等を踏まえた当社の見方であり、将来の不動産価格の上昇を保証するものではありません。
※鉄道の所要時間や乗換経路は、時間帯、列車種別、ダイヤ等によって異なります。青葉台から田町への経路についても、実際の利用時には最新の運行情報をご確認ください。
※横浜・青葉台には、法人の別業務で使用している拠点があります。不動産事業の拠点は田町・芝浦です。
